RS 100

Cela fait maintenant près de 10 ans que les spis asymétriques sont apparus sur les dériveurs solitaires et l’engouement ne s’est jamais démenti. 

C’est sur ce créneau (spi et rappel en solitaire) que s’est développé le RS Vareo. Le côté facile à prendre en main et le coût relativement abordable en ont fait une classe vivante et ouverte. 

Les bateaux tels que le Musto skiff et le RS 700, qui sont autrement plus techniques et performants, s’adressent à des régatiers plus avertis, motivés et demandent une vraie implication qui dépasse une utilisation ponctuelle pour le loisir. 

Il nous semblait que la demande pour un produit vraiment performant sans concession tout en restant abordable techniquement (sans trapèze) se faisait de plus en plus sentir.  
 
RS100 – Design infos 
 
Le design moderne et vivant plaît à tous les solitaires. Le RS 100 est à la fois abordable mais aussi suffisamment technique pour titiller ses propres limites et avoir un vrai bateau de régate. 
Il aura fallu un an de travail entre entre les premiers traits et le prototype construit par nos ingénieurs et l’architecte Paul Handley qui est aussi l’architecte d’une partie de la gamme RS. 
Pour la première fois nous avons eu recours à Daniel Vitalli, designer italien, régatier lui-même donc capable de synthétiser toutes les données, techniques et esthétiques. 
 
La Coque 
 
Elle est en sandwich époxy pour qu’elle soit légère, rigide et qu’elle garde ses qualités dans le temps. 
Si l’étrave est assez fine pour de bonnes performances dans le petit temps, la largeur à la flottaison vers l’arrière demeure plus importante pour obtenir la stabilité désirée. 
Le V très ouvert de la coque offre une réserve supplémentaire de flottabilité à la gîte. Les ailes sont intégrées dans la forme, le bouchain légèrement tulipé chasse l’eau, on obtient ainsi un bateau assez tolérant et pas trop humide. Après réflexion, nous avons opté pour une dérive pivotante plus contraignante structurellement mais tellement plus sécurisante pour toutes les phases de lancement ou de retour de navigation. 
Enfin, les ailes ont fait l’unanimité et la plupart des testeurs classent le RS100 dans la catégorie des solitaires les plus confortables au rappel. 
 
Le Gréement 
 
Le mât carbone est en 2 parties pour un transport plus aisé sur le toit de la voiture ou pour se glisser dans un petit 
container. Le mât dispose de haubans pour éviter qu’il cintre trop vers l’avant au portant et qu’ainsi il garde une poussée 
vers le haut et facilite le planning sans avoir une rigidité trop importante qui serait pénalisante au près et coûteuse. 
L’absence d’étai nous donne un mât léger, nerveux, qui s’autorégule au près. Le hale-bas est un système qui a fait ses preuves maintenant sur nombres de gréements carbone. Il est au dessus de la bôme, sur un roller, bien démultiplié et les renvois reviennent sur les ailes. 
Après essais, il s’est avéré qu’une tourelle pour l’écoute de grand-voile très avancée était le système le plus apprécié et le plus demandé, c’est donc livré en standard. L’ouverture à un maximum de gabarits étant primordiale tout en conservant des performances équitables, l’option de trois voiles de différentes tailles s’est imposée. 
Un système efficace d’égalisation des gabarits aurait été trop coûteux et contraignant particulièrement pour les plus petits gabarits sur ce type de dériveur solitaire. La philosophie du projet nous a conduit à privilégier la simplicité et à opter pour 3 surfaces de voile (comme le Laser avec le Radial) pour permettre à tous de régater et de concourir avec toutes les chances. L’engouement actuel nous confirme que sous peu il faudra plusieurs départs sur les régates ! 
Le gennaker fonctionne avec un avaleur abrité sous le pont qui rend les manÅ“uvres très faciles. L’absence d’étai et le 
mât reculé libèrent de l’espace. Résultat, les empannages et manœuvres sont plus fluides et rapides.